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　　特朗普對(duì)中國(guó)船加收停靠費(fèi)最高150萬(wàn)李嘉誠(chéng)賣港口的危害來(lái)了為重振美國(guó)造船業(yè)，特朗普正在起草行政令，計(jì)劃對(duì)所有停靠美國(guó)港口的在中國(guó)建造或有懸掛中國(guó)國(guó)旗船舶的船隊(duì)收取停靠費(fèi)用，并將敦促盟友采取類似措施，否則將發(fā)起制裁。

　　這不是什么“市場(chǎng)行為”，而是一場(chǎng)早有預(yù)謀的圍獵：李嘉誠(chéng)的港易，恰為美國(guó)卡住中國(guó)海運(yùn)脖子遞上了刀。

　　3月初，李嘉誠(chéng)以228億美元將全球43個(gè)港口賣給美國(guó)貝萊德財(cái)團(tuán)，其中包括巴拿馬運(yùn)河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

　　這兩個(gè)港口控制著全球6%的海運(yùn)貿(mào)易量，每年躺著賺取140億美元，更是中國(guó)連接美洲市場(chǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　時(shí)間線的高度重合，讓這場(chǎng)交易的性質(zhì)再難用“商業(yè)”二字遮掩——它更像是美國(guó)布局全球航運(yùn)霸權(quán)的一步棋，而李嘉誠(chéng)成了遞刀人。

　　巴拿馬運(yùn)河對(duì)中國(guó)的重要性不言而喻：中國(guó)20%的海運(yùn)量依賴這條航道，僅2024年就有超1.2萬(wàn)艘中國(guó)貨輪經(jīng)此通行。

　　特朗普的停靠費(fèi)政策，不過(guò)是這種威脅的預(yù)演。而李嘉誠(chéng)的“賣港”，恰恰讓美國(guó)捏住了中國(guó)的海運(yùn)命門。

　　《大公報(bào)》直斥李嘉誠(chéng)“助紂為虐”，港澳辦以“莫天真，勿糊涂”警告，前特首梁振英更痛批其“見(jiàn)利忘義”。

　　當(dāng)時(shí)有人辯解“商人逐利天經(jīng)地義”，但特朗普的停靠費(fèi)政策，瞬間撕碎了這種蒼白說(shuō)辭——美國(guó)接手港口后，第一時(shí)間將槍口對(duì)準(zhǔn)中國(guó)。

　　但貝萊德CEO芬克與特朗普私交甚密，交易洽談期間多次密會(huì)白宮，特朗普更將此稱作“美國(guó)對(duì)中國(guó)的勝利”。

　　特朗普一邊威脅“武力奪回巴拿馬運(yùn)河”，一邊通過(guò)法律施壓迫使李嘉誠(chéng)出售港口；而長(zhǎng)和集團(tuán)在交易中刻意規(guī)避中資企業(yè)參與，連招商局、中遠(yuǎn)海運(yùn)等“國(guó)家隊(duì)”都未獲知會(huì)。

　　當(dāng)李嘉誠(chéng)將巴拿馬港口拱手相讓時(shí)，他或許算準(zhǔn)了228億美元的套現(xiàn)收益，卻忘了算計(jì)一點(diǎn)：國(guó)家利益受損的代價(jià)，遠(yuǎn)非金錢可以衡量。

　　若中國(guó)海運(yùn)命脈被美國(guó)卡死，制造業(yè)成本激增、通脹壓力傳導(dǎo)至民生、就業(yè)市場(chǎng)萎縮……這些連鎖反應(yīng)愛(ài)游戲平臺(tái)，豈是李嘉誠(chéng)口袋里的百億美元能抵消？

　　如今港府已表態(tài)將“依法依規(guī)處理”，若最終援引國(guó)安法叫停交易，這位97歲的“商業(yè)巨擘”，恐怕真要晚節(jié)不保。

　　當(dāng)國(guó)家利益與資本逐利沖突時(shí)，選擇后者的人，終將被釘在歷史的恥辱柱上——李嘉誠(chéng)的今天，便是明證。